En France, en 2020, environ 3 enfants à pied et 1 enfant à vélo ont été blessés ou tués chaque jour

Sécurité routière des enfants se déplaçant à pied et à vélo en France entre 2018 et 2020

Dit autrement, en 2020, en France :

  • plus de 3 enfants ont été blessés chaque jour en moyenne alors qu’ils se déplaçaient à pied,
  • et plus d’1 enfant a été tué chaque mois en moyenne alors qu’il se déplaçait à pied,
  • près d’1 enfant a été blessé chaque jour en moyenne alors qu’il se déplaçait à vélo,
  • et 1 enfant a été tué chaque trimestre en moyenne alors qu’il se déplaçait à vélo.

Et encore, ces chiffres ne prennent en compte que les accidents reportés dans le fichier national des accidents corporels de la circulation dit « Fichier BAAC » administré par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), un fichier qui n’est pas exhaustif.

Accidentologie en France (2020) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2020, infographie : Pol Grasland-Mongrain.
Accidentologie en France (2020) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2020, infographie : Pol Grasland-Mongrain.
Accidentologie en France (2019) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2019, infographie : Pol Grasland-Mongrain.
Accidentologie en France (2019) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2019, infographie : Pol Grasland-Mongrain.
Accidentologie en France (2018) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2018, infographie : Pol Grasland-Mongrain.
Accidentologie en France (2018) concernant les enfants de moins de 13 ans. Source : ONISR 2018, infographie : Pol Grasland-Mongrain.

Activer les leviers permettant d’augmenter la sécurité des personnes se déplaçant à vélo ou à pied

Parmi les mesures permettant d’assurer une meilleure sécurité des cyclistes, notamment les plus jeunes et les plus âgés, on pourrait citer :

  • la fermeture momentanée de rues aux voitures devant les écoles ou les collèges, ce que l’on appelle des « rues aux enfants » (pour les 10-15 ans, dans les 3/4 des cas, l’accident a lieu à moins de 500 m. de leur collège),
  • la création de pistes cyclables, donc séparées du trafic des véhicules motorisés, et la création de carrefours sécurisés,
  • la limitation du trafic (en volume), par exemple, par un plan de circulation,
  • la limitation de la vitesse des véhicules motorisés, par la création de zone 30, de zone de rencontre et d’aires piétonnes, par exemple,
  • la sensibilisation des conducteurs et la répression des contrevenants,
  • la formation des cyclistes à la gestion des incivilités,
  • le développement des modes actifs (vélo et marche),
  • des politiques ambitieuses de lutte contre la sédentarité, etc.
"Ce qui pourrait rendre la rue et la route plus sûre pour les personnes se déplaçant à vélo", selon les gens sur internent et selon les statistiques récentes. Source : Dave Walker CT, https://twitter.com/davewalker_CT
« Ce qui pourrait rendre la rue et la route plus sûre pour les personnes se déplaçant à vélo », selon les gens sur internent et selon les statistiques récentes. Source : Dave Walker CT, https://twitter.com/davewalker_CT

Le Collectif Cycliste 37 agit au quotidien

  • pour celles et ceux qui se déplacent aujourd’hui à vélo,
  • pour ceux qui voudraient pouvoir se déplacer à vélo mais qui ne le peuvent pas (notamment pour des questions de sécurité)
  • et pour ceux qui se déplaceront demain à vélo et qui l’ignorent encore aujourd’hui.

Sources

Pour en savoir plus

« Le vélo, c’est plus dangereux de ne pas en faire que d’en faire, avec ou sans casque »

Gand (Belgique) ou la volonté d’une ville de dynamiser les modes actifs

Pontevedra, la ville où le piéton est roi