Bonnes pratiques, Politique cyclable

Essence trop chère ? Change de pompe !

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« La France a une addiction à la voiture, aux énergies fossiles, et cette addiction pollue. Cette addiction à la voiture participe au déficit commercial et au déficit d’activité physique des Français, mais l’idée de [notre] fédération n’est absolument pas de faire culpabiliser les citoyens qui subissent en réalité les conséquences de 70 années de choix calamiteux d’aménagement du territoire. Le résultat, c’est qu’en terme de vélo au niveau européen, la France pointe au 25e rang sur 27. Il faut changer ça.

[…] Nous demandons au gouvernement et aux collectivités de mettre tout ce qu’il faut en place en affectant une partie de la taxe carbone sur les alternatives comme le co-voiturage, les pistes cyclables, le stationnement vélo dans les gares pour que les gens puissent rejoindre les gares en vélo et prendre les transports en commun, notamment dans les zones rurales moins denses en transports en commun. L’idée est de faire les deux ou trois premiers kilomètres à vélo, jusqu’aux transports en commun. On demande surtout à ce que des solutions soient financées, mais personne ne dit que tout le monde a vocation à faire tous ses déplacements à vélo. » Olivier Schneider

L’inefficacité de la voiture en chiffres

  • Il y a 40 millions de voiture,
  • qui coûtent 6000€/an en moyenne,
  • ce qui représente 10% du PIB de la France,
  • tout ça pour rester immobile 96% du temps,
  • 2% dans les embouteillages et aux feux,
  • 1% pour trouver une place de stationnement,
  • 1% pour rouler d’un point A à un point B
  • …  moins vite que le vélo !

Source : FAR à vélo, 11 novembre 2018.

Une voiture stationne en moyenne 23 heures par jour !
Utilisation des véhicules automobiles des ménages au cours d’une journée. Une voiture stationne en moyenne 23 heures par jour ! @FARaVelo

L’usage de la voiture majoritaire pour les courtes distances : un non-sens

Un non-sens d’autant plus flagrant que le vélo est un mode de déplacement plus rapide que la voiture en ville.

En agglomération, 40 % des trajets effectués en voiture font moins de trois kilomètres

En France, 1 trajet en voiture sur 4 fait moins de 3 km. Dans les agglomérations, cette part est plus grande encore : 4 trajets en voiture sur 10 font moins de 3 km. Ces trajets « courts » représentent près de 10 % de la distance totale parcourue en voiture.

« Sans être exhaustif, ce graphique met en évidence le gisement de report modal que représentent ces petits déplacements. En effet, ces chiffres montrent tout l’enjeu d’intégrer les problématiques de santé publique dans les politiques de déplacements : s’ils étaient effectués autrement (à pied, en vélo ou même en transport en commun), ces courts trajets contribueraient grandement à l’atteinte du seuil d’activité physique recommandé par l’OMS. Ainsi, près de 10 % des trajets parcourus en voiture le sont sur une distance inférieure à 1 km, ce qui correspond à environ un quart d’heure de marche. Cela pose des questions d’aménagement mais aussi de modes de vie : l’enchaînement des déplacements tout au long de la journée nous oblige-t-il à préférer la voiture pour tous les trajets, y compris les plus courts ? Quoi qu’il en soit, il reste des marges de manœuvre importantes en agglomération pour transférer les trajets courts effectués en voiture vers la marche, le vélo ou les transports en commun. » CEREMA

Un sujet oublié : l’étalement urbain

« Si le prix de l’essence a pris une telle importance dans l’imaginaire collectif, ce n’est pas seulement parce qu’on prend sa voiture pour faire 800 mètres. C’est aussi parce que l’aménagement du territoire rend, dans de nombreux cas, la voiture indispensable. Les pouvoirs publics, quel que soit le niveau de décision, persistent à construire toujours plus de routes, de rocades, de parkings. Ils continuent ainsi à encourager les déplacements toujours plus lointains, les tentations de « la maison à la campagne » qui rallongera le trajet quotidien de 20 km et empêchera les enfants d’aller à l’école à pied, faute de trottoir le long des routes départementales… » Olivier Razemon

La position de la FUB sur le prix des carburants et la fiscalité écologique

« On pense que plutôt que de cliver les Français entre les « gilets jaunes » du 17 novembre et les « gilets jaunes » du quotidien, c’est à dire les cyclistes, car ce sont traditionnellement les cyclistes qui portent des gilets jaunes, surtout en période hivernale, plutôt que de cliver, on veut montrer que le vélo apporte des solutions à cette crise. Ce n’est pas les automobilistes contre les cyclistes, c’est juste que où qu’on soit en France, certains de nos déplacements les plus courts mériteraient d’être faits à vélo si les pouvoirs publics mettaient en place ce qu’il faut en terme d’infrastructures.  » Olivier Schneider

Face aux crises climatique et sociale des réponses existent

« Transports en commun et vélo, développement de véhicules véritablement moins émetteurs et moins polluants, désenclavement des territoires via un réseau ferré opérationnel, modernisé et accessible à tous les portefeuilles, lutte contre l’étalement urbain en rapprochant les lieux de vie des lieux de travail et de loisirs, sont autant de solutions qui doivent être actées et financièrement soutenues par le gouvernement dans sa prochaine loi. » Réseau Action Climat France

Parmi les solutions existantes, il ne faudrait pas oublier les mesures pertinentes ayant fait leurs preuves chez nos voisins. C’est le cas de la ZTL, zone à trafic limité.

Le vélo, plus rapide que la voiture pour des déplacements en ville !
Le vélo, plus rapide que la voiture pour des déplacements en ville !

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