Mobilités en territoires peu denses : quelle place pour le vélo ? [CEREMA]

Retour sur les échanges de la journée technique consacrée aux aménagements en faveur de la pratique du vélo dans les territoires peu denses. Au programme : les outils disponibles pour inciter les habitants à la pratique du vélo dans les territoires ruraux et interurbains.

Les zones peu denses sont caractérisées à la fois par un habitat peu dense, hormis dans des centres bourgs, des bassins d’emploi vastes et un taux faible en équipements de services. Les aménagements des voies de circulation sont très majoritairement dédiés à la voiture, mode souvent considéré comme permettant la meilleure accessibilité aux aménités, dispersées et/ou éloignées sur ces territoires.

Cette journée technique organisée dans le cadre du programme Une voirie Pour Tous sous l’égide de la CoTITA.

La faible part des modes actifs est ainsi notamment due à l’absence ressentie de place pour ces modes dans l’espace public, rendant les déplacements à vélo perçus comme difficiles et dangereux. Les acteurs publics ont cependant des cartes à jouer pour développer la pratique du vélo, qui présente de nombreux avantages : non-polluant, peu coûteux, accessible à tous, bon pour la santé, et facteur d’attractivité territoriale.

Au niveau national, le Plan Vélo prévoit une série d’actions et de mesures réglementaires visant à augmenter la part modale vélo dans les déplacements. L’objectif annoncé est de la faire passer de 2,7 % aujourd’hui à 9 % en 2024.

Des outils et des actions pragmatiques, simples et participatives ont été présentés au cours de cette journée.

Introduction : la mobilité en territoires peu denses

Les 33 000 communes les moins denses (densité < 64 h/km²) rassemblent un tiers de la population. La part modale de la voiture y représente 85% des trajets, alors que les transports en commun représentent 3,7% des déplacements et le vélo 1,3%.

Différents freins à l’utilisation du vélo dans ces territoires ont été identifiés :

• climat,
• manque d’aménagements,
• sentiment d’insécurité,
• vol de vélos,
• pénibilité,
• relief…

Des solutions sont apportées à ces problématiques: équipement adapté, aménagements adaptés, stationnement sécurisé des vélos, vélos électriques et intermodalité… Pour que ces solutions soient connues et utilisées, il faut cependant les accompagner de pédagogie et de sensibilisation.

Frédéric Lescommères, directeur d’études mobilités et développement des territoires, a présenté le contexte de la mobilité en territoires peu denses :

• Les zones peu denses ne sont pas le territoire exclusif de la voiture, même si plus de 70% des déplacements se font en automobile,
• La desserte en transports collectifs y est très souvent déficitaire ou absente (considérée comme peu pertinente face aux besoins : maillage, horaires, fréquences..),
• L’accès aux services peut être complexe de par leur éloignement géographique,
• Environ 25% de la population à plus de 65 ans (les seniors sont une population moins mobile), 26% ont moins de 25 ans (et les jeunes sont souvent dépendants pour leur mobilité).
• La compétence mobilités peut-être éloignée de certains territoires.

La voiture reste le mode de déplacement principal, utilisé dans 70 % des cas. Par ailleurs, plus de 60% des déplacements en voiture font moins de 3 kilomètres et 90% des trajets domicile-travail sont effectués en voiture.  Le choix de la voiture est lié à des contraintes telles que le transport d’enfants, l’absence d’arrêts de transports en commun, leur coût ou les horaires. Par ailleurs, plus de la moitié des gens ignore quelle est l’offre de transport près de chez eux.

La marche et les déplacements actifs (marche et vélo) représentent plus de 20 % des déplacements (dans un périmètre inférieur à 5 kilomètres dans les centres-bourgs).

Pour les territoires, les objectifs des politiques publiques sont de maintenir les liens sociaux et l’accès aux services, de réduire la vulnérabilité économique des ménages, de coordonner les politiques de mobilité avec d’autres politiques publiques, de de développer les usages partagés de la voiture, et d’aménager l’espace public pour les piétons et les vélos.

Lire la suite sur le site du CEREMA.